Руководитель «Ростеха» сообщил о возможном прекращении эксплуатации 200 иностранных самолетов в России

В ближайшие годы российские авиаперевозчики могут потерять сотни иностранных самолетов, заявил Сергей Чемезов, руководитель «Ростеха».

По его словам, не менее 200 из оставшихся западных лайнеров, которые из-за санкций лишены возможности обслуживания и получения запчастей, придется вывести из эксплуатации до 2030 года и заменить их отечественными аналогами. «Возможно, потребуется и больше», — отметил Чемезов, добавив, что «Ростех» активно ведет переговоры с авиакомпаниями для оценки их текущего парка.

Как подчеркивает глава «Ростеха», под угрозой оказалась почти треть флота западных гражданских самолетов, который составляет около 700 Boeing и Airbus, обеспечивающих 90% пассажирских авиаперевозок в России.

Из-за сложностей с ремонтом и отсутствием доступа к оригинальным запчастям авиакомпании уже потеряли 58 самолетов, как сообщил на прошлой неделе Дмитрий Ядров, глава Росавиации. По его словам, это связано с серией авиационных инцидентов, произошедших в России после введения санкций.

За 11 месяцев прошлого года «Новая газета.Европа» зафиксировала 208 авиаинцидентов, что на 25% больше, чем в 2023-м. Практически каждый второй случай — 90 инцидентов — был связан с отказом двигателей или поломками шасси. С начала 2025 года не менее 10 раз самолеты российских компаний осуществляли аварийные посадки, подавали сигналы бедствия. В период с 1 декабря по 20 января у 11 самолетов отказали двигатели, среди них — 8 Boeing и Airbus и 3 «суперджета».

По словам инсайдеров отрасли, российская гражданская авиация приближается к критической ситуации. Каждый самолет должен проходить регулярные проверки: C Check каждые 1,5-2 года и более глубокий D Check — один раз в 6-12 лет. Однако эти процедуры невозможны без участия производителей, которые больше не работают с российскими авиакомпаниями.

«2025 год может стать последним годом полетов для большинства самолетов в парке российских компаний», — утверждает эксперт по авиабезопасности, пожелавший остаться анонимным из-за чувствительности темы. Он добавляет, что проблема нехватки запчастей коснется даже «суперджетов», где все ключевые компоненты — двигатели, авионика, электрооборудование, шасси и топливные системы — производятся на Западе. Всего у российских компаний — 150 самолетов SSJ-100.

Чтобы заменить западные лайнеры, вскоре после начала конфликта российские власти объявили о масштабной программе восстановления авиапрома: к 2030 году планировалось произвести около 1000 гражданских самолетов, а производство должно было достигнуть рекордных уровней — 120 самолетов в год к 2026 году и более 200 к 2028 году.

Согласно плану, в 2023 году российские перевозчики должны были получить два импортозамещенных Sukhoi Superjet и три лайнера Ту-214, а в 2024-м — 20 самолетов первого типа, семь второго, а также 6 региональных лайнеров MC-21 и два турбовинтовых Ил-114-300. Однако за три года конфликта с производственных мощностей вышло всего пять самолетов — три Ту-214 и два Ил-96-300, как сообщает «Коммерсант».

В начале 2025 года правительство решило сократить в 1,5 раза план по производству самолетов. Как отметил Чемезов, программу могут урезать еще сильнее — в пять раз по сравнению с первоначальными цифрами. «На данный момент мы еще не можем точно сказать количество, так как только начинаем обсуждение с авиакомпаниями», — добавил глава «Ростеха».