Российским авиакомпаниям разрешат использовать самолеты старше 50 лет из-за нехватки воздушных судов

В России продлевается срок эксплуатации пассажирских самолетов Як-40 с 50 до 60 лет, чтобы обеспечить перевозки по социально важным маршрутам на северо-западе и Дальнем Востоке страны, сообщил представитель Росавиации изданию «Ведомости». Он отметил, что это решение принято для удовлетворения нужд операторов, использующих данные воздушные суда. Специалисты Авиарегистра России проведут оценку возможностей безопасной эксплуатации Як-40, которые уже превысили 50-летний срок службы. Окончательное решение может быть принято до конца текущего года, добавил собеседник.

Представитель ПАО «Яковлев», разработавшего Як-40 в 1960-х, подтвердил информацию о продлении срока службы, однако подчеркнул, что решение будет приниматься индивидуально для каждого самолета, в зависимости от их состояния и соответствия стандартам прочности и коррозии, установленным в Федеральных авиационных правилах. «Объем необходимых доработок будет зависеть от состояния каждого конкретного борта, при этом первоочередным остается обеспечение надежности и безопасности», — отметил он.

Як-40 стал первым в мире реактивным пассажирским самолетом, предназначенным для местных авиаперевозок, вмещая до 32 пассажиров. Он представляет собой моноплан с низким расположением крыла и тремя турбореактивными двигателями АИ-25. В настоящее время в России эксплуатируется около 15 таких самолетов, которые в основном используются для регулярных авиаперевозок в регионах с короткими или грунтовыми взлетно-посадочными полосами, например, на Камчатке, сообщил исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Кроме того, Як-40 также используется как мини-бизнес-джет.

Тем не менее, эксплуатация Як-40 обходится дорого, главным образом из-за высоких затрат на топливо, которое составляет более 1 тонны авиатоплива в час, отметил Пантелеев. «Если бы авиакомпании могли приобрести современные аналоги российского производства, такие как Ил-114-300 или ТВРС-44 «Ладога», они бы определенно сделали это», — добавил эксперт.

С начала полномасштабной войны России в Украине гражданская авиация страны столкнулась с жесткими международными санкциями. Западные страны, включая США и государства Евросоюза, запретили поставки не только новых самолетов, но и запасных частей в Россию.

В ответ на введенные санкции российские власти анонсировали амбициозную программу развития отечественного авиастроения, планируя к 2030 году передать авиакомпаниям более тысячи новых самолетов, включая 51 Ил-114-300 и 105 ТВРС-44 «Ладога». Однако за три года войны было выпущено лишь пять самолетов — три Ту-214 и два Ил-96-300, как сообщает «Коммерсант». В начале 2025 года правительство сократило план по производству воздушных судов в 1,5 раза.

При этом в 2024 году российские авиакомпании были вынуждены вывести из эксплуатации 58 самолетов, что снизило общий авиапарк до 1138 самолетов и 920 вертолетов. В научном центре «Аэропрогресс» прогнозируют, что в 2025 году, в условиях нехватки самолетов, пассажирские авиаперевозки в России сократятся как на внутренних, так и международных маршрутах.