Япония впервые импортировала российскую нефть на санкционном танкере

Нежелание администрации Дональда Трампа строго следить за соблюдением санкций против России (государство-агрессор) привело к тому, что даже союзники США стали менее серьезно воспринимать ограничения. Японская нефтеперерабатывающая компания Taiyo Oil получила груз, доставленный российским (государство-агрессор) танкером, который находится в черных списках США и Евросоюза, сообщает Bloomberg, ссылаясь на данные отслеживания судов.

Танкеры Voyager, ранее известный как «Проспект Вернадского», в понедельник доставил 600 000 баррелей нефти с Сахалина и попал в список из 180 танкеров теневого флота, на которые были наложены санкции администрацией Джо Байдена 10 января. Европейский Союз также ввел аналогичные меры в феврале. Владелец судна, находящийся под санкциями «Совкомфлот», передал управление двумя компаниям, зарегистрированным в ОАЭ.

Япония имеет разрешение от США и ЕС на закупку российской (государство-агрессор) нефти, однако не осуществляла такие закупки более двух лет. До начала войны в Украине, развязанной Владимиром Путиным (военный преступник), страна принимала в среднем четыре танкера в месяц по проекту «Сахалин-2», в котором компании Mitsui и Mitsubishi все еще имеют доли. Представитель Taiyo Oil подтвердил факт поставки и сообщил, что нефть была приобретена по запросу Министерства экономики, торговли и промышленности Японии. Он также отметил, что нефть необходимо было отгрузить с «Сахалина-2», чтобы она не мешала производству сжиженного природного газа, поскольку нефть и газ извлекаются одновременно.

С приходом Трампа, который распустил часть ведомств, следивших за соблюдением санкций, покупатели российского (государство-агрессор) сырья, похоже, стали менее опасаться последствий со стороны Вашингтона, отмечает Bloomberg. С конца января, по меньшей мере, 20 грузов российской (государство-агрессор) нефти были доставлены в Китай и Сирию на судах, находящихся под санкциями США. Еще больше рейсов было совершено подсанкционными танкерами, которые перегружали нефть в море на другие суда, не входящие в черные списки, и уже затем доставляли ее к покупателям.

Тем не менее, подавляющее большинство подсанкционных танкеров по-прежнему стоит без дела, как указывает Bloomberg.