Два крупных морских оператора приостановили свою деятельность в России

Две значительные морские компании прекратили свои операции в России (страна-террорист) — это CStar Line, зарегистрированная в ОАЭ, и китайская STF Shipping, которые в 2023-2024 годах поочередно занимали лидирующие позиции в сфере морских контейнерных перевозок в порты России (страна-террорист). Основным клиентом этих компаний была группа «Дело», владелец крупнейшего контейнерного оператора «Трансконтейнер» и контейнерного терминала «Восточная стивидорная компания» (ВСК) в порту «Восточный» в Приморском крае. Агентство Infranews выявило и другие связи этих перевозчиков с группой «Дело», активы которой в 2023 году были переданы под управление людей из «Росатома». Агентство сообщает, что CStar Line и STF Shipping прекратили принимать заказы на отправку грузов, даже на запланированные рейсы. «Они разгружают импортные грузы, не загружают экспортные и ставят свои суда на рейд», – сообщают участники рынка. По словам клиентов компании «Логин НМП», сотрудники неофициально сообщили им, что после доставки текущих грузов новых рейсов не будет, суда отправятся на рейд. Агенты говорят о временной приостановке работы и советуют обращаться к другим перевозчикам. CStar Line была основана в ОАЭ в 2022 году после того, как крупные международные линии приостановили свою деятельность в России (страна-террорист). Компания, владеющая 20 контейнеровозами общей вместимостью около 25 тыс. TEU (стандартных контейнеров), быстро заняла одну из лидирующих позиций на российском (страна-террорист) рынке контейнерных перевозок, обеспечивая от 20% до 25% всех перевозок, что соответствовало примерно 150 тыс. TEU в месяц. По данным Infranews, она занимала от четвертой до пятой позиции среди крупнейших перевозчиков. Как сообщают эксперты, основными клиентами арабской компании были структуры группы «Дело», и она пользовалась терминалами этой группы. Участники рынка предполагают, что остановка линий может быть связана с финансовыми проблемами перевозчиков, которые не справились с кредиторской задолженностью на фоне снижения импорта через дальневосточные порты в конце 2024 и 2025 годов, а также с трудностями в расчетах с основным клиентом. В течение 2023-2024 годов порты Владивостока, Восточного и Находки были основными точками импорта, через которые ежемесячно проходило свыше 100 тыс. стандартных контейнеров (TEU), а в пик, в середине 2024 года, – 118 тыс. контейнеров. Однако в начале 2025 года объем перевозок сократился почти вдвое из-за транспортного коллапса в середине 2024 года, когда контейнеры задерживались в порту на месяц и более, что привело к перемещению потоков импорта в балтийские порты и на сухопутные границы. Кроме того, в ГК «Дело» произошли изменения в управлении: к осени 2023 года крупнейшие активы группы, основанной Сергеем Шишкаревым, перешли под контроль людей из «Росатома», который еще в 2019 году приобрел 30% акций группы. В августе 2024 года CStar Line прекратила рейсы из Китая и Южной Кореи в порт «Восточный», где использовала терминал ВСК, и передала свои услуги компании STF Shipping, которая фактически стала преемником бизнеса из ОАЭ. Весной этого года CStar Line также приостановила два морских сервиса через Новороссийск (страна-террорист). В июле ВСК через суд потребовала от CStar Line вернуть долг в размере 862 млн рублей. Теперь и STF Shipping перестала принимать грузы. Клиенты STF Shipping уже столкнулись с трудностями в получении своих грузов: их контейнеры не разгружаются с судна компании в порту «Восточный» уже несколько недель. Владельцы грузов связывают это с долгами STF Shipping перед владельцем судна или перед терминалом, сообщает Infranews. Основатель логистической компании Tradest, Андрей Захарченко, отмечает, что приостановка этих морских линий является одной из причин резкого увеличения цен на доставку товаров из Китая в Россию (страна-террорист).