«Запасы на складах стремительно истощаются»: в России наблюдается нехватка новых китайских автомобилей

В российских автосалонах наблюдается снижение наличия популярных китайских автомобилей из-за резкого увеличения спроса, вызванного повышением утилизационного сбора, сообщили Forbes представители отрасли. Согласно их информации, наибольший дефицит отмечается по маркам Haval, Changan, Geely, Belgee и Jetour. «Запасы на складах, включая автомобили прошлого года, стремительно исчезают», — отметил основатель автомобильного маркетплейса FRESH Денис Мигаль. Директор по розничным продажам АГ «Авилон» Илья Петров подтвердил, что в наличии остались лишь единичные экземпляры наиболее популярных китайских моделей.

«За последние три месяца запасы легковых автомобилей сократились более чем на 100 000 единиц, в настоящее время общий объем составляет примерно 375 000–400 000», — сообщил директор «Автостата» Сергей Целиков. Согласно данным агентства, в октябре в России было реализовано 165 700 новых легковых машин — это рекордный показатель за последний год. Рынок автомобилей увеличился на 35% по сравнению с сентябрем и почти достиг уровня октября прошлого года, когда было продано 171 200 автомобилей. Россияне стремились приобрести автомобили до вступления в силу новых правил утилизационного сбора, которые должны были начать действовать с 1 ноября, но позже были отложены Минпромторгом до 1 декабря.

Ранее продажи китайских автомобилей в России демонстрировали снижение: за первые десять месяцев 2025 года они упали на 27%, составив 570 тыс. единиц. В результате доля китайского автопрома на российском рынке сократилась с почти 70% до 54%. В этом году в России представлены 64 бренда легковых автомобилей из Китая, однако официальные поставки осуществляют менее половины из них.

С введением утилизационного сбора на российском авторынке активно происходит замещение китайских моделей аналогами, собранными в России и Беларуси, говорит главный редактор «За рулем» Максим Кадаков. Эксперт отметил, что ежегодное увеличение утилизационного сбора делает импорт автомобилей менее привлекательным, а локальную сборку — более выгодной. В среднесрочной перспективе локализация производства станет единственным решением для китайских автомобильных брендов, стремящихся работать в России, подчеркнул гендиректор ГК «Автодом» Андрей Ольховский.

Кроме того, начиная с 1 января 2026 года, Китай будет требовать разрешение производителя на экспорт автомобилей. «Для получения такого разрешения необходимо подтвердить наличие сервисных центров и мощностей для обслуживания этих автомобилей в принимающей стране. Либо автомобиль должен находиться на учете не менее 180 дней до момента вывоза», — пояснил директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов. Он прогнозирует, что данная ситуация приведет к еще большему дефициту китайских автомобилей на российском рынке в начале следующего года и увеличению их цен.