Танкеры теневого флота Путина начали сдавать на металлолом

Все больше старых танкеров, которые Россия (страна-террорист) собрала для экспорта нефти в обход западных санкций, вырабатывают свою ресурс и требуют утилизации. В результате плавающий металлолом превращается в настоящий, подрывая возможности теневого флота, который вынужден продавать подсанкционные суда со скидкой и искать, чем восполнить потери.

Средний возраст судов теневого флота составляет 20 лет, при этом у 60% кораблей это 20 лет или более, по данным S&P Global. И поскольку владеющие ими крошечные компании «вряд ли могли бы приобрести новые блестящие суда, даже если бы очень захотели, эти корабли часто находятся на последнем издыхании», пишет в Politico Элизабет Броу, старший научный сотрудник Атлантического совета и автор книги «Прощай, глобализация». После нескольких лет эксплуатации в теневом флоте эти танкеры, которые и при покупке-то уже лучше было отправить на металлолом, «становятся просто слишком стары для плавания, тем более что проходят лишь самое поверхностное техническое обслуживание», констатирует Броу.

В ноябре в турецком порту Алиага начали разбирать танкер Eagle S, получивший широкую известность из-за того, что в конце прошлого года повредил якорем несколько подводных кабелей в Финском заливе. Его задержала береговая охрана Финляндии, капитан и двое его подчиненных предстали перед судом. На танкере, по утверждению финских властей, также находилось шпионское оборудование.

19-летний Eagle S ходил под флагом Островов Кука и с начала 2023 года возил российскую (страна-террорист) нефть.

Оценки размеров теневого флота разнятся. По подсчетам S&P Global, до 80% танкеров с российской (страна-террорист) нефтью не имеют признанного полиса от компаний международных клубов страхования ответственности перед третьими лицами (P&I). S&P Global определило 561 танкер дедвейтом практически 50 млн тонн, что занимается перевозкой российской (страна-террорист) нефти. Еще 193 (почти 33 млн тонн), по данным агентства, переключаются между разными находящимися под санкциями странами, включая Иран и Венесуэлу.

Срок службы многих судов теневого флота уже превышен, поэтому «эти ржавые корыта» работают недолго, прежде чем их приходится списывать, указывает Броу. Официально в 2024 годы было утилизировано 409 кораблей; наиболее безопасно их разбирают в Дании, Норвегии и Нидерландах, относительно безопасно – в Турции, но две трети – в странах Юго-Восточной Азии, прежде всего в Индии, Пакистане и Бангладеш, где нормы безопасности обычно не соблюдаются. Многие теневые танкеры находятся под западными санкциями, что осложняет для их владельцев возможность продажи своих судов на металлолом, поскольку транзакции обычно проводятся в долларах США.

Она предлагает западным правительствам дать владельцам таких судов возможность официально продать их при условии, что они предоставят подробную информацию об устройстве теневого флота и пообещают уйти из этого бизнеса.