Кредиторы РЖД отвергли идею конвертации долга в акции, но готовы к реструктуризации при смягчении резервов, - заявил глава ВТБ

МОСКВА, 1 дек (Рейтер) - Андрей Костин, руководитель госбанка ВТБ, считает, что долговая проблема РЖД может быть разрешена через реструктуризацию, без преобразования долга в акции. В интервью Рейтер он рассказал о текущей ситуации. Правительство России обсуждает меры финансовой помощи для РЖД, которая сталкивается с резким падением доходов из-за экономического спада и трудностями в обслуживании долга, превышающего 4 триллиона рублей, сообщают источники в отрасли. "На данный момент обсуждаются пути поддержки РЖД. Основная цель - обеспечить финансирование инвестиционной программы компании на следующий год, сохранив объемы текущего года. Все стороны, включая министерства, банки и Банк России, должны активно участвовать в этом процессе. Правительство проводит регулярные совещания на уровне вице-премьеров, и ВТБ, как главный кредитор РЖД, также вовлечен в этот процесс", - отметил Костин. Он добавил, что банки готовы к реструктуризации кредитов, включая перенос платежей, при условии, что Центральный банк не увеличит резервы по данным кредитам. "ЦБ может оставить резервы на нынешнем уровне, что позволит нам перенести выплаты процентов для РЖД. Вопрос в том, какая финансовая модель будет представлена, и сможет ли компания вернуть средства через 3-5 лет", - добавил он. Центральный банк России до конца 2025 года смягчил требования к резервам по реструктурированным кредитам и разрешил банкам идти навстречу корпоративным заемщикам, испытывающим временные трудности. Костин считает, что если эта мера будет продлена, то банки смогут справиться с реструктуризацией долгов РЖД. "Думаю, это может стать решением", - подчеркнул банкир. Обсуждался также вариант облегчения налогового бремени РЖД, включающий конвертацию 400 миллиардов рублей долга в акции с последующим выкупом Минфином через три года, что позволило бы сэкономить на процентах. Однако Костин отклонил эту идею. "Конвертировать долг в акции - это сложный процесс для банков, и Центральный банк против таких инвестиций в непрофильные активы, что негативно сказывается на капитале. Крупнейшие банки не станут на это согласны. Но смягчение резервов - это возможный вариант", - добавил он. Другие меры, рассматриваемые правительством в середине ноября, включают повышение тарифов на грузовые перевозки, досрочные субсидии, перенос уплаты налогов и льготные процентные ставки, сообщили источники. По словам двух источников, РЖД также обращалась к правительству за траншем около 200 миллиардов рублей для покрытия "кассового разрыва", но не получила его, чтобы избежать аналогичных обращений от других государственных компаний. РЖД, доходы которой поступают от грузоперевозок, столкнулась с резким снижением объемов перевозок из-за падения экспорта и общего экономического замедления, что ухудшило финансовое положение и усложнило обслуживание долга. Костин отметил, что ситуацию с долгами РЖД также усугубляют убыточные перевозки, высокие процентные ставки и значительные капитальные вложения, особенно в модернизацию Восточного полигона. "Возможно, нам стоит шире взглянуть на изменения в экономической политике... Нет смысла возить уголь с убытком в Китай, когда можно, например, на базе угольных станций создать дата-центры, которые нуждаются в энергии. Можно заниматься майнингом криптовалют и зарабатывать на этом. Вместо этого мы отправляем ресурсы через всю страну в Китай, где из них делают высокотехнологичные продукты", - заключил глава ВТБ.