Российские авиаперевозчики могут потерять около 300 устаревших вертолетов Ми-8

Российским авиакомпаниям предстоит списать старые вертолеты Ми-8, которые используются для пассажирских перевозок на некоторых направлениях. Об этом заявил Николай Колесов, руководитель «Вертолетов России» (входит в «Ростех»), на встрече с представителями авиаперевозчиков, как передают «Известия» со ссылкой на осведомленные источники. Колесов подчеркнул, что возраст вертолетов, выпущенных еще в советское время, достигает 40 лет и приближается к критическому пределу. Авиакомпаниям предложено подготовить финансовые расчеты для замены устаревших машин на новые.

По предварительным оценкам, из эксплуатации должно быть выведено около 300 вертолетов — всех Ми-8, собранных до 1991 года, отметил один из информаторов издания. В конце текущего года двум десяткам старых Ми-8Т, принадлежащим различным операторам, отказали в продлении сроков эксплуатации. Весной на прикол могут поставить еще 40 вертолетов, а столько же — следующей зимой. Это может серьезно ударить по экономике перевозчиков, которые инвестировали значительные суммы в ремонт этих машин, добавил источник «Известий». Другой собеседник отметил, что потеря 50–60 вертолетов может вызвать нехватку техники и сбои в социальных перевозках. Кроме того, для полной замены всех старых машин, по его словам, потребуется около десяти лет.

В Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) указали, что одной из причин ограничения эксплуатации является проблема с хвостовой балкой Ми-8Т. На ней могут возникать усталостные трещины, которые трудно устранить. Тем не менее, многие советские вертолеты еще не достигли максимального ресурса, а проблема с хвостовой балкой не наблюдается у всех бортов, утверждает источник «Известий». В среднем 40-летние машины налетали около 15 тыс. часов, в то время как производитель устанавливает лимит их службы в 20 тыс. Более того, старые вертолеты все еще подлежат ремонту — после комплексной оценки фюзеляжа производитель может продлить срок службы на 2 тыс. часов налета, а проверки двигателей проводятся каждые 500 часов, отмечают собеседники издания.

«Амортизационные отчисления на Ми-8Т ниже, чем на более современные Ми-8МТВ, из-за чего стоимость летного часа у них на 1,5–2 раза ниже. Это позволяет сохранять низкие тарифы в социальных перевозках в Сибири и северных регионах. Если же на маршрутах будут использоваться новые вертолеты Ми-8АМТ, взятые в лизинг, стоимость часа вырастет в два раза», — пояснил директор авиакомпании «Геликс» Вадим Балдин.

Старые вертолеты активно эксплуатируются всеми перевозчиками: десятки машин работают в «Ютэйр», «Ямал», «Газпром авиа» и других, отмечает основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков. Также Ми-8Т применяются небольшими региональными компаниями. Теоретически, если у какого-то оператора есть стабильный поток дохода и хорошая рентабельность, можно рассмотреть возможность постепенного обновления флота за счет покупки техники в кредит, говорит исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. Однако, по его словам, в условиях текущих процентных ставок это маловероятный сценарий.