Бразилия сокращает импорт российского дизельного топлива после введения санкций Трампа

После отказа западных стран от российских энергетических ресурсов, Китай и Индия стали главными покупателями нефти из России, в то время как Бразилия заняла позицию одного из основных импортеров дизельного топлива. Однако сейчас страна начинает уменьшать объемы закупок.

Несмотря на то что Бразилия входит в число ведущих производителей нефти, ей не хватает перерабатывающих мощностей, из-за чего около 30% дизельного топлива приходится импортировать. В первом полугодии 2025 года 60% этих поставок поступило из России, согласно данным Financial Times. Однако в октябре доля российских поставок снизилась до 17%.

Уменьшение импорта из России связано с «последствиями правовой и регуляторной неопределенности», как заявил дистрибьютор топлива Saara Combustíveis. Компания Oil Trading, осуществляющая импорт и принадлежащая сети АЗС Ipiranga, подтвердила, что избегает сделок, нарушающих санкции, и не предвидит дефицита на внутреннем рынке из-за сокращения поставок из России. Серджиу Араужу, исполнительный президент Abicom, бразильской ассоциации импортеров топлива, отметил, что это связано с высоким внутренним спросом в России, который уменьшил доступность дизеля, а также с тем, что некоторые российские НПЗ были выведены из эксплуатации из-за атак дронов и планового обслуживания.

Экспорт нефтепродуктов в Бразилию осуществляется через балтийские порты, где, по данным Wood Mackenzie, около 40% поставок приходится на заводы «Роснефти» и «Лукойла», против которых Дональд Трамп ввел санкции в октябре. Это может дополнительно усложнить экспорт дизельного топлива.

Бразилия увеличила закупки топлива из России с $95 млн в 2022 году до $5,4 млрд в 2024 году. С момента введения эмбарго на закупки российской нефти в конце 2022 года, до конца сентября 2025 года, Бразилия приобрела 12% экспортируемых Россией нефтепродуктов, уступив только Турции (26%); Китай также купил 12%.

Согласно Wood Mackenzie, скидка на российское топливо по сравнению с продукцией НПЗ США достигала максимума в 16% в августе 2023 года. Однако в последнее время разница в ценах с учетом транспортных расходов практически исчезла, что стало еще одной причиной отказа Бразилии от российского дизеля. По словам Родриго Джейкоба, аналитика Wood Mackenzie, российский дизель заменяется в основном поставками из США и Индии, а также из Саудовской Аравии и Омана: