«Закрытие возможностей». С ноября россияне столкнутся с новым сбором за ввоз иномарок для личного пользования

Государственные органы осуществили угрозу взимать средства для поддержки автопроизводства с граждан России, которые ввозят автомобили из-за границы для личных нужд. Министерство промышленности и торговли подготовило проект правительственного постановления, вступающего в силу с ноября, вводящего прогрессивную шкалу утилизационного сбора при ввозе авто, привязанную к мощности двигателя, а не к его объему, как это происходит сейчас. Коммерческие ставки, составленные сотнями тысяч рублей, а для автомобилей с мощными двигателями – миллионами, будут применяться к машинам с мощностью от 160 л.с.

В данный момент каждый гражданин может ввозить одну машину в год для личного пользования, уплачивая сбор по льготной ставке: 3,4 тыс. рублей за новый автомобиль (до трех лет) и 5,2 тыс. рублей за иномарку старше. Главное условие – не продавать машину в течение года, иначе придется доплатить сбор. С ноября такая практика прекратится. «Закрытие возможностей», — утверждает автомобильный аналитик, уверенный в том, что постановление будет принято.

С этого момента россияне смогут ввозить для личных нужд в основном малые автомобили, уплачивая льготный утилизационный сбор. Современные технологии позволяют достигать высокой мощности даже при небольшом объеме двигателя, подчеркивало Объединение автопроизводителей России в недавнем письме в Минпромторг, призывая к введению прогрессивной шкалы утилизационного сбора.

Подписавшие письмо руководители российских автозаводов отмечали, что физические лица используют ввоз автомобилей для «серого импорта» и что одинаковым сбором обложены автомобили, значительно отличающиеся по цене, если они имеют сравнительно небольшой объем двигателя. Например, бюджетный седан Changan Alsvin с рекомендованной розничной ценой 1,85 млн рублей и объемом двигателя 1,48 л (мощность 98 л.с.) облагается утилизационным сбором в 677,4 тыс. рублей, в то время как такой же сбор предусмотрен для BMW Х3 с рекомендованной розничной ценой 8 млн рублей и объемом двигателя 1,99 л (мощность 255 л.с.).

«На самом деле это стремление автопроизводителей устранить популярный способ приобретения иномарок по более низким ценам», — считает автомобильный аналитик.

Минпромторг уверяет, что повышенный сбор затронет не так много людей: самые популярные автомобили имеют двигатель мощностью до 160 л.с. «По данным оператора системы электронных паспортов, на них приходится около 88% от общего объема автопарка, впервые зарегистрированного в России за последние пять лет», — отмечается в сообщении ведомства.

Тем не менее, граждане уже после июньского заявления Алиханова спешили ввозить автомобили. Это стало одной из причин (наряду со снижением ключевой ставки) роста спроса и ввоза иномарок в июле-августе. В августе, по данным аналитического агентства «Автостат», доля новых автомобилей, ввезенных физическими лицами, составила 46% от общего объема импорта, но это произошло, в первую очередь, за счет резкого снижения остального импорта. В абсолютных цифрах рост довольно незначительный: за месяц физические лица ввезли 14 тыс. автомобилей до трех лет по сравнению с 13 тыс. в июле. Автомобилей старше трех лет россияне в августе ввезли около 45 тыс.

Автомобильный аналитик ожидает рекордного ввоза иномарок в октябре. Однако российским автозаводам повышение сбора вряд ли поможет, отметил гендиректор «Автостата» Сергей Целиков. Те, кто ввозит новые иномарки по льготным ставкам, вряд ли обратятся в салоны за новыми отечественными автомобилями. Пока они используют возможность ввезти машину по более низкой цене, а при отмене льготы скорее всего отложат покупку или обратятся к вторичному рынку за более старыми автомобилями.