Госзаказы помогут «КамАЗу» выстоять благодаря авансам

Правительство планирует оказать поддержку «КамАЗу» и другим производителям грузовиков, введя авансирование госзакупок автотехники на уровне 80%. Эта мера призвана снизить финансовую нагрузку на производителей, как указано в пояснительной записке к проекту постановления.

В начале года бюджет уже осуществил авансирование госзаказов, что позволило «КамАЗу» сократить свои долги на 16 миллиардов рублей в первом квартале. Тем не менее, общая сумма долгов возросла с 148 миллиардов рублей в начале 2024 года до 210 миллиардов рублей на конец марта 2025 года. За три месяца «КамАЗ» выплатил 10 миллиардов рублей процентов, что вдвое превышает показатели за аналогичный период прошлого года.

Министерство промышленности и торговли объясняет необходимость авансов стремлением избежать «избыточной кредитной нагрузки» на автопром. Продажи по госзакупкам имеют низкую маржинальность и фиксированную прибыль, но специфика производства автомобилей требует авансовых расчетов с поставщиками компонентов, что в сочетании с текущей макроэкономической ситуацией создает значительные трудности для предприятий, отмечает ведомство.

Что касается гражданского рынка, «КамАЗу» рассчитывать на него не стоит. Западные производители грузовиков покинули Россию после начала конфликта, и «КамАЗ» переключился на военные поставки, уступив рыночные позиции китайским брендам, которые теперь занимают более 2/3 рынка. При этом общий объем продаж грузовиков снижается: по данным «Автостата», в 2024 году ожидается снижение на 10%. В прошлом году «КамАЗ» показал наибольшее падение среди ведущих производителей – на треть по сравнению с 2023 годом, реализовав 17 254 автомобиля и впервые утратив лидерство.

В прошлом году «КамАЗ» зафиксировал убытки по РСБУ в размере 3,4 миллиарда рублей, а по МСФО прибыль снизилась в 28 раз до 0,7 миллиарда рублей.

Генеральный директор «КамАЗа» Сергей Когогин указывает на высокую ключевую ставку как основную причину проблем компании и всего сектора. Проблема заключается не только в обслуживании долгов, но и в резком сокращении спроса: клиенты испытывают трудности с лизингом и автокредитами, и не желают тратить деньги. Он добавляет, что на складах накопилось около 40 000 китайских грузовиков, что создает дополнительное давление на рынок: «Если исходить из прогнозов по продажам в 60-65 тысяч автомобилей в этом году, то можно вообще ничего не производить, так как все эти машины уже имеются. Впервые дилеры продают больше техники со своих складов, чем закупают у нас».

Китайские производители стали настолько серьезной проблемой для «КамАЗа», что власти начали действовать против них. Министр промышленности и торговли Антон Алиханов и глава «Ростеха» Сергей Чемезов, крупнейший акционер «КамАЗа», потребовали защитить рынок от потока «некачественной» китайской продукции. Росстандарт отозвал сертификат одобрения у одной из популярных в России моделей грузовиков — китайского самосвала Shacman типа SX3258 — и проводит проверки других моделей.