Отсутствие новинок. Россия снова отменяет авиасалон МАКС на третий год подряд

Международный авиационно-космический салон (МАКС), запланированный на лето в подмосковном Жуковском, вновь не состоится, сообщает «Интерфакс», ссылаясь на два источника, знакомых с ситуацией.

Этот крупнейший в стране показ авиапромышленности, проводимый с 1993 года и получивший федеральный статус в середине 2000-х, отменяется третий год подряд.

На выставке, которая до начала войны привлекала ведущие мировые компании, такие как Boeing и Airbus, снова не будет что продемонстрировать: ключевые проекты российского авиапрома — МС-21 и SJ-100 — не достигли стадии реализации, рассказал источник «Интерфакса». Западные фирмы также не планируют участвовать в событии из-за действующих санкций.

Однако, в первую очередь, отмена выставки объясняется вопросами безопасности, подчеркнул источник.

МАКС, проводившийся до войны раз в два года, был отменен в 2023 году впервые за 30 лет своей истории. Хотя организаторы обещали провести выставку в 2024 году, она снова не состоится.

Сразу после начала войны и введения санкций российские власти анонсировали амбициозный план по восстановлению отечественного авиапрома: предполагалось, что производство гражданских самолетов в стране достигнет уровней Советского Союза, а к 2030 году компании получат более тысячи отечественных самолетов.

Согласно плану, в 2023 году российские перевозчики должны были получить два импортозамещенных Sukhoi Superjet и три лайнера Ту-214, в 2024-м — 20 самолетов первого типа, семь второго, а также 6 региональных самолетов MC-21 и два турбовинтовых Ил-114-300. К 2025 году объемы производства гражданских самолетов должны были достичь 80 единиц в год, к 2026-му — 120, а к 2028-м — превышать 200 в год.

Однако за три года войны с заводов вышло всего пять самолетов — три Ту-214 и два Ил-96-300, как сообщает «Коммерсант».

В начале 2025 года правительство решило сократить план по производству самолетов в 1,5 раза. Если изначально ожидалось, что к 2030 году не менее 80% самолетов в парке перевозчиков будут отечественными, то теперь цель снижена до 50%. Кроме того, старт масштабного авиапроизводства отложен на 2027-28 годы, а выход авиапрома на полную мощность перенесен на 2030 год.

«Когда была озвучена эта программа, многие профессионалы сомневались в ее реалистичности, указывая на недостатки тех, кто ее разработал и представил на подпись председателю правительства. Разработчики программы выдали ложь за правду», — отметил замминистра гражданской авиации СССР, ныне председатель комиссии по гражданской авиации ОС Ространснадзора Олег Смирнов.

По словам Смирнова, ни одна программа по развитию гражданской авиации в России не была успешно реализована. «Очевидно, что для 1000 самолетов нужно 2000 двигателей. А где их взять? Нужна электроника и много другого. Даже шасси являются уникальным изделием — они должны выдерживать нагрузки до 100 тонн при посадке, и при этом должны быть максимально легкими, чтобы не нагружать самолет и не влиять на дальность полета. Нужны заводы, станки, инженеры и рабочие», — перечисляет эксперт.