Продажи китайских автомобилей в России резко упали

Китайские производители автомобилей начали терять свои позиции на российском рынке после активной экспансии. В период с января по октябрь 2025 года в стране было реализовано 570 тысяч новых легковых автомобилей китайских марок, что на 27% ниже по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, сообщает генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. В целом рынок новых автомобилей за первые десять месяцев сократился на 19,9%. В результате доля китайского автопрома на российском рынке снизилась до 54%. Китайские автомобили начали активно завоевывать российский рынок в 2020 году, когда их доля составила всего 3,8%. В 2021 году этот показатель вырос до 7%, но настоящий рост произошел после начала военной агрессии России против Украины, когда международные производители покинули страну. В 2022 году доля китайских автомобилей достигла почти 20%, а в 2023 году они заняли половину рынка. В некоторые месяцы 2024 года до 70% продаж приходилось на китайские модели. Таким образом, текущее снижение доли китайских автомобилей на российском рынке стало первым за последние пять лет. В 2025 году в России было представлено 64 китайских бренда легковых автомобилей, однако официальные поставки осуществлялись менее чем для половины из них, отметили в «Автостате». По данным агентства, из пяти китайских автокомпаний, входящих в топ-10 самых популярных в России, только Haval смогла удержать и даже увеличить свою долю на рынке с 12% до 12,8% по сравнению с прошлым годом. Остальные бренды показали снижение: Geely потеряла 2,5%, Changan — 1,72%, Chery — 1,17%, а Omoda — 0,8%. С введением утилизационного сбора на российском авторынке наблюдается активное замещение китайских моделей аналогами, произведенными в России и Беларуси, пояснил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. «В автосалонах теперь рядом выставлены Chery и российские аналоги Tenet T4, T7 и T8. Поскольку новых поставок Chery нет, по мере распродажи существующих автомобилей доля китайского бренда будет продолжать уменьшаться, а доля российских марок, соответственно, увеличится», — добавил Кадаков. Эксперт также отметил, что ежегодное повышение утилизационного сбора делает импорт автомобилей менее привлекательным, а локальную сборку более выгодной. В среднесрочной перспективе локализация производства станет единственным вариантом для китайских автопроизводителей, желающих остаться на российском рынке, заключил генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский.