Российским авиаперевозчикам разрешили арендовать зарубежные самолеты с экипажем

Государственная дума РФ одобрила во втором и третьем чтениях закон, который расширяет возможности "мокрого" лизинга для российских авиаперевозчиков. Согласно новому документу, авиакомпании теперь могут арендовать воздушные суда вместе с экипажем у зарубежных операторов для выполнения международных рейсов. В законе уточняется, что такие договоры аренды должны соответствовать как национальному законодательству стран-участников, так и международным соглашениям, подписанным Россией. Для допуска самолета к перевозкам требуется разрешение на эксплуатацию, выданное уполномоченным российским органом.

В сентябре 2024 года в России был принят закон о "мокром" лизинге, который позволял арендовать самолеты с экипажем исключительно между российскими компаниями и только для внутренних маршрутов. Эта схема дает возможность арендатору получить дополнительные самолеты, а арендодателю сократить расходы на управление флотом и оплату труда. Первая такая сделка была заключена в конце прошлого года, когда "Аэрофлот" арендовал три широкофюзеляжных самолета Airbus A330 вместе с экипажем у авиакомпании iFly.

С инициативой распространить практику "мокрого" лизинга на международные направления выступил "Аэрофлот". Генеральный директор компании Сергей Александровский подчеркивал, что это дало бы перевозчикам возможность гибко наращивать мощности за счет привлечения зарубежных самолетов. Вскоре Министерство транспорта РФ объявило о разработке соответствующего законопроекта.

По мнению авиационного эксперта Григория Померанцева, "мокрый" лизинг особенно актуален в условиях западных санкций, когда российские авиакомпании сталкиваются с ограничениями в доступе к новым самолетам и запчастям. В комментарии для РБК он отметил, что такие крупные перевозчики, как "Аэрофлот" и S7, могли бы использовать эту модель аренды для покрытия дефицита мощностей в высокий сезон или в среднесрочной перспективе.

Глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов в марте предупредил, что в ближайшие годы российским авиакомпаниям придется списать не менее 200 иностранных самолетов, оставшихся в парке. Из-за санкций они оказались отрезаны от официального сервиса и поставок оригинальных запчастей. Чемезов заявил, что эти борта должны быть выведены из эксплуатации до 2030 года и заменены на отечественные аналоги. "Ростех" уже ведет переговоры с перевозчиками для оценки их текущих потребностей, добавил он.

О масштабах проблемы свидетельствуют данные Росавиации. По словам ее главы Дмитрия Ядрова, российские авиакомпании уже потеряли 58 иностранных самолетов из-за отсутствия доступа к обслуживанию и комплектующим. Всего под угрозой находятся до 30% существующего флота западных лайнеров — примерно 700 самолетов Boeing и Airbus, которые сегодня обеспечивают 90% пассажирских авиаперевозок внутри страны.