Минэкономразвития предупредило о возможном дефиците авиабилетов из-за вывода самолетов из эксплуатации в результате санкций

Министр экономического развития России Максим Решетников обратился к Министерству транспорта с просьбой незамедлительно отреагировать на угрожающий дефицит мест на внутренних авиарейсах в преддверии летнего сезона. Это заявление было сделано на заседании правительственной комиссии, занимающейся развитием туризма, как сообщает ТАСС. «Важно предотвратить ситуацию с нехваткой мест в авиационном секторе. По предварительным прогнозам Минтранса, ожидается снижение провозной способности на внутренних авиалиниях, поэтому мы настоятельно просим. Бывают случаи, когда Минтранс оперативно реагирует, поэтому необходимо обратить на это внимание, чтобы динамика внутренних перелетов не отставала от внешних рейсов», — отметил министр.

Это предупреждение прозвучало менее чем через месяц после того, как руководитель Росавиации Дмитрий Ядров сообщил, что российские авиакомпании в 2024 году были вынуждены вывести из эксплуатации 58 воздушных судов. Причины кроются в авиационных инцидентах и невозможности ремонта самолетов из-за западных санкций. Согласно данным Росавиации, на данный момент в эксплуатации остаются 1138 самолетов и 920 вертолетов, уточнил Ядров.

Также обеспокоенность выразил Сергей Чемезов, глава госкорпорации «Ростех». Он отметил, что в ближайшие годы отечественные авиаперевозчики могут потерять не менее 200 зарубежных самолетов, и это число может быть даже больше. Особенно под ударом находятся Boeing и Airbus, которых в российском авиапарке насчитывается около 700 единиц. Эти самолеты составляют до 90% всех пассажирских авиаперевозок в стране. Чемезов подчеркнул, что из-за санкций воздушные суда лишились доступа к запчастям и техническому обслуживанию, что может привести к списанию порядка 30% западного флота в ближайшие пять лет.

Международные эксперты подтверждают тревожные прогнозы. Консалтинговая компания Oliver Wyman предполагает, что к 2026 году российский авиапарк может сократиться более чем в два раза. При этом две трети флота авиакомпаний России составляют иностранные суда. Оставшиеся – российские SSJ-100, которые также зависят от западных комплектующих.

С началом полномасштабной войны в Украине, российская гражданская авиация оказалась под жесткими международными санкциями. Западные страны, включая США и государства Евросоюза, ввели запреты на поставки не только новых самолетов, но и запасных частей. В результате Boeing и Airbus приостановили техническую поддержку уже поставленных самолетов.

Таким образом, российские авиакомпании лишились доступа к обязательным техобслуживаниям, таким как C Check (проводится каждые 1,5–2 года) и глубокий D Check (периодичность от 6 до 12 лет). Чтобы сохранить возможность выполнения рейсов, перевозчики начали самостоятельно ремонтировать иностранные самолеты, используя метод «каннибализации» — разбор исправных воздушных судов на запчасти для ремонта других.

По подсчетам «Новой газеты. Европа», за 11 месяцев 2024 года в России было зафиксировано 208 авиационных инцидентов, что на 25% больше по сравнению с тем же периодом предыдущего года. В почти половине случаев причиной стали поломки двигателей или неисправности шасси. В 2025 году произошло не менее десяти случаев вынужденных посадок самолетов российских компаний из-за технических проблем во время полета.