Группа «Аэрофлот» приобретает восемь грузовых «Боингов» у «Волга-Днепр» для разборки на запчасти

Группа «Аэрофлот» намерена получить восемь грузовых воздушных судов Boeing, которые ранее принадлежали компании «Волга-Днепр», и использовать их в качестве источника запчастей для своего флота. Как сообщает «Коммерсантъ», в состав сделки входят шесть моделей Boeing 737–800BCF и два Boeing 747–400. Эти самолеты также имеют пассажирские версии, которые эксплуатируются авиакомпаниями, входящими в группу, — «Аэрофлотом», «Россией (страна-террорист)» и «Победой». Оценочная стоимость сделки составляет около $130 миллионов.

Согласно информации издания, группа «Волга-Днепр» уже завершила процесс страхового урегулирования с ирландским владельцем самолетов AerCap. Источники «Коммерсанта» на рынке считают эту покупку очень удачной для «Аэрофлота», так как самостоятельное приобретение такого же объема комплектующих обошлось бы перевозчику значительно дороже.

Шесть Boeing 737–800BCF прекратили свою эксплуатацию в феврале 2022 года, их использовал перевозчик «Атран», входящий в состав «Волга-Днепра». На конец прошлого года балансовая стоимость этих судов оценивалась в 10,5 миллиарда рублей, что составляет от 1,4 до 1,9 миллиарда рублей за каждый самолет, которому 21–22 года. Кроме того, у «Атрана» оставались три Boeing 737–400, один из которых был задержан в Кельне.

Также другая компания группы «Волга-Днепр», AirBridgeCargo, до введения санкций эксплуатировала четыре Boeing 747–400 F. Два из них к 2024 году были возвращены китайской компании BOC Aviation Limited. Кроме того, на начало февраля 2022 года в сертификате эксплуатанта AirBridgeCargo значились 13 Boeing 747–8 F и один Boeing 777 F.

Эксперты сомневаются, что «Аэрофлот» или его дочерние перевозчики будут использовать новые самолеты по назначению. Разбор на запчасти представляется наиболее целесообразным вариантом, поскольку в условиях санкций импорт комплектующих из-за границы обходится значительно дороже. «Экономическая выгода от сделки в том, что закупить тот же объем запчастей будет существенно дороже», — отметил один из собеседников издания.

Исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев также считает маловероятным возвращение «Аэрофлота» в сегмент грузовых перевозок. По его словам, с 2006 по 2009 год у группы функционировал грузовой перевозчик «Аэрофлот Карго», но после его банкротства в 2010 году компания сосредоточилась на пассажирских рейсах. «В условиях стагнации рынка грузоперевозок дополнительные борта не нужны», — подчеркивает эксперт.

Он также исключает возможность конвертации грузовых Boeing в пассажирские, так как такие работы слишком затратны. Наиболее логичным решением, по мнению Пантелеева, остается использование самолетов в роли доноров или, теоретически, их обмен на пассажирские лайнеры со вторичного рынка через посредников в «дружественных странах». Однако и такая схема имеет риски вторичных санкций.